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李书福:未来10-15年决定世界汽车工业走向

编辑:亚博体彩app 来源:亚博体彩app 创发布时间:2020-11-04阅读44716次
  

江南世北秋季蝉鸣,四季都绿油油地往上爬。吉利汽车(00175)。HK)对会长李书福来说,这是关于从最初建设的老百姓能负担的车向建设所有人的名牌车转变的最糟糕的注释。

随着中国汽车制造业进入发展井喷期,吉利汽车在收购波波前、发行LYNKCO后,一次次突出了中国自主品牌南北国际的野心。作为民营企业代表,吉利汽车收购沃尔沃后受到了全球关注。

2010年,吉利顺利收购著名瑞典高端品牌沃尔沃,李书福兼任沃尔沃轿车全球总裁。2016年10月,吉利再次冲击高端市场,在柏林发售高端自主品牌Linkko。

从此,李书福再次露出通往梦想的标志。今后,吉利集团将以吉利品牌组成自主品牌份额、Linko品牌狙击手大众、丰田等合资汽车品牌、沃尔沃品牌勺子ABB(奥迪、宝马、疾驰)等豪华品牌的市场矩阵。

今天的李书福不仅有两个豪华品牌依靠身体,自主品牌吉利也想超越自主车型低价格局,还经常销售吉利大麦、包月等高端产品。但是,两种高级车型在产品力方面受到了称赞,但品牌高级能力严重不足,售后服务体系不完善等问题仍然是吉利品牌亟待解决的短板。在一定程度上,维护自主品牌市场的吉利要面对合资品牌和其他自主品牌的合作,高级化的突破任重而道远。作为中国第一家生产轿车的民营企业掌门人,白手起家的李书福于1986年以冰箱零部件为出发点,开始了吉利艰苦的创业过程。

此后,1997年,李书福在月转入汽车产业。李书福挥舞了20年,走向了自己最终的梦想附近。

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带领吉利控股集团成为全球前10名的汽车工业集团。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)从白城汽车到名牌汽车《中国经营报》:现在的吉利已经沦为自主品牌汽车企业的领头羊。

你对汽车产业的未来发展有一定的预断吗?李书福:今天世界汽车工业再次发生了令人印象深刻的变化。现在处于全国时代。大家都在为彼此卖命。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧))这个行业经过10至15年的快速调整,终于可以平静下来。在此期间,有可能与过去100年汽车工业发展的影响相同,要求世界汽车工业今后的南北走向。《中国经营报》:随着吉利集团收购沃尔沃,吉利汽车的竞争优势主导着过去的价格竞争,技术和性能领先。你指出沃尔沃最先进的设备技术是什么?在沃尔沃的技术护送下,吉利汽车能否在汽车行业的变化中保持领先地位?李瑞福:沃尔沃汽车公司的自动驾驶技术是当今世界上最先进的设备技术,沃尔沃开发的XC90、S90等产品是世界上唯一的大规模商用的高度辅助驾驶员汽车,从未滑稽地说它构建了每小时0 ~ 130公里的智能辅助驾驶员。

自动驾驶的目的是为了安全。无论是电动汽车还是传统汽车,安全都是最基本的前提。世界第二汽车公司无法与沃尔沃抗衡。尽管如此,我们仍然指出前方的道路充满了挑战。

变革是必要条件,革命必须是环境。汽车行业的变革已经开始,但条件必须在成熟期以后,环境需要大幅度提高。

汽车行业的变化必须需要时间,有可能重复,充满不确定性。吉利根汽车是自己投资建设技术人员学院及工程师学院培养人才的开始,近20年将大量投入技术人员工程师培养。沃尔沃汽车做了很多基础工作,在汽车及交通领域互联技术方面取得了大量研究成果,但今后的路还很长,面临的挑战依然不利。

《中国经营报》: 2016年10月,吉利汽车的新品牌林可月宣布,这是吉利和沃尔沃共同制作的新品牌,旨在抢劫海边、大众、丰田等合资品牌市场。为什么这个世纪末有发表新品牌的自由?吉利对林克鼻子有什么希望?李书福:要想发表新品牌,品牌背后最重要的是什么。品牌不是商标。

品牌是活的。正在改变。

品牌背后是技术、质量、产品、服务、用户体验。这叫品牌。LYNKCO品牌,背后的因素与现在的吉利汽车不同。

LYNKCO几乎是全新的,应该直接向用户感受购买LYNKCO后的自豪感。真的自己没有买错。

因此,必须为用户提供最佳的消费体验。最后说产品,用户说,或者说市场,光说自己的话是没有用的。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧))付出代价和挑战的道路都属于《中国经营报》。近年来,各种网络汽车企业不断出现,竞相抢占市场先机,甚至一些网络企业也回应说,车型将迅速建设量产。你指出未来的汽车产业将面临传统汽车企业和新生力量之间的对决,还是两者共同推进产业升级?李书福:虽然有相互竞争的因素,但更准确的是相互影响、相互渗透、相互融合。

最后回到另一条路。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),成功)为了使汽车更加智能化、电动化、轻量化,无论是传统车企还是互联网公司,谁也不能破坏基本规律。从这个意义上说,汽车仍然是汽车,而不是互联网。

所以我的观点是,传统汽车公司应该加上智能化技术、电气化技术、轻量化技术,实现更好的发展。不一定是正确的。(大卫亚设,Northern Exposure)很多人对硬件和软件的理解还没有那么深。

只是说不能违反一辆车。把想法变成现实是一个艰难的过程。汽车工业的发展有自己的规律,所以我对世界汽车工业的变化有我的辨别,并且应该亚博体彩app是传统汽车公司的天下,而不是软件公司的天下。全世界所有的汽车公司都期待命运掌握在自己的手中,而不是互联网公司。

因为大家都说,将命运交给互联网公司时,不会显得被动。网络公司不了解车辆设计的结构。这并不是简单地写几个数字,编排几个程序,画一张纸。这些都是实体硬件。

把想法变成物理硬件,灵活运用,使用户体验更好是不容易的。这两个不同形式的企业要想合并成一个,需要时间。《中国经营报》:互联网思维已经沦为热词,汽车产业也受到互联网时代的冲击。

在你看来,什么是网络汽车?以后如何利用互联网思维保护自己的产品?李书福:理论上说,确定的网络汽车应该是高度电动简化汽车。没有电气化,很难建立网络化,不能有高度的智能。(大卫亚设,Northern Exposure,网络)原因很简单。电气化不利于能源供应自动化、车辆启动安全和长期大气联网的在线服务,但不能轻易从这个海岸发展到对岸,也不能横穿发展,必须有规律地发展。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),成功)如果传统汽车不抛弃过去的思维,就很难符合未来汽车产业发展的客观规律,必须抛弃过去的思维。例如,如果所谓的机箱消失了,那么所谓的平台也就消失了。软件和硬件出现了需要大规模递归升级的模块化技术,只有这种技术才是我们所说的互联网汽车。十多年前,沃尔沃开始研究无人驾驶汽车、电动汽车及轻量化技术。

2015年沃尔沃XC90新一代车型全球实时上市,几乎出乎人们的意料。 以可递归升级的SPA基础设施为基础开发的VOVO XC90回到了业界最高水平,得到了市场的普遍接受,但逃者和模仿者也不少。竞争对手们争夺解剖学,分析XC90,同行开发的同类产品也相继进入市场参与竞争。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)因此,如何更慢、更好地升级递归一直是汽车企业的难题之一。2013年,吉利欧洲研发中心正式成立,沃尔沃与吉利共同开发CMA基础设施模块,该模块具有灵活性、硬件和软件可递归升级,并可装备电力、油田、停电、传统能源等。

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吉利汽车、沃尔沃汽车两家汽车公司均可使用CMA基础设施模块开展各汽车产品的研发设计,双方汽车产品标准不同,设计不同,设备不同,消费层不同。简单来说,CMA架构是吉利汽车公司和沃尔沃汽车公司主导的互联网汽车基础设施,与传统的汽车底盘概念基本不同。

吉利汽车在CMA基础设施上发售的新品牌LYNKCO月末在欧洲发布,受到媒体和消费者的高度评价,该品牌的第一款车型将于2017年第四季度上市。_亚博体彩app官网。

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